上马磁悬浮列车不能只算经济账万芳

上马磁悬浮列车不能只算经济账

世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车日前在上海首次试运行。从开工到示范运营，仅用了22个月，这个不需要司机，没有轮子，以最高时速430公里奔驰的“神奇列车”便走进了中国人的生活中。在国人为此欢呼雀跃的同时，我们也听到了不少不谐音，比如“脱离实际、盲目跨越”等等，认为我们搞磁悬浮是得不偿失。但我认为，作为发展中的大国，我们的“后发优势”就在于跨越式发展，而且这种发展不能只算经济账。 有人说，花90个亿修30公里的路，值不值？对一个商人来说，主要是算经济账，但对一个国家来说，就不能只算经济账。首先，这次修磁悬浮列车，我国在短时间内掌握了线路施工技术(线路造价占整个工程造价的50%左右)和轨道梁(线路设施中的核心部件)的制造技术，培养了一批专业研究和工程建设队伍。如果从将来磁悬浮铁路国产化的角度算算账，也许会得出不同的结论。有人说，最核心的技术还掌握在德国人手里。这没错，但中国生产的以计算机为代表的许多东西，核心技术不都在外国人手里嘛？但这些产品不是每年出口为我国赚好多钱吗？风物长宜放眼量。有不少账不能只看当前，还要看远点；算一笔账赔本，综合起来算可能就是大赚一笔。

其次，要敢于尝试新生事物、特别是高科技的创新成果。德国人的磁悬浮列车虽然时速高达500公里，但毕竟从来没有走出过试验场，投入商业运营，技术能不能靠得住？事实证明，这种担心过虑了，磁悬浮列车技术不但是成熟的，而且很有发展潜力。这不仅是因为它的速度大大超过任何其他陆路交通工具，安全、舒适、节能、环保，还由于磁悬浮高速列车在很大程度上不产生磨损，需要的动能也比较少，所以运营成本据说只相当于常规铁路的一半。王选院士说，他一生所做的最重要的一个决定，就是决定跳过当时日本流行的第二代照版系统和美国流行的第三代照版系统，直接研究世界上还没有的第四代照版系统，从而形成了中国印刷业的革命。现在，全国99%的报纸和世界上的很多华文报纸都在使用王选院士开创的这一技术。新生事物的潜力是巨大的，而旧的事物正好相反，等到太多人意识到玩某种东西容易赚钱的时候，事实上往往已经不再如此了。

最后，看问题必须把眼光放长远一些。有人说，磁悬浮铁路造价太高，掌握了这种技术将来也没有用武之地。上海磁悬浮列车线平均每公里造价3亿元，的确很高，但这个造价不是一成不变的，如果实现产业化和国产化，磁悬浮铁路建设成本还有很大的下降空间。要知道，上海线磁悬浮铁路大多数设备是德方用新生产线专门生产的，成本自然很高；虽然行驶里程仅30公里，但也要配备中央控制室和维修基地，这些都增加了每公里建设成本。从长远看，如果将来磁悬浮铁路能够国产化，造价不但会降下来，对中国的交通技术的提高，也会产生深远的影响。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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