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银川百叶窗隔音屏材料价格经济【新资讯】

发布时间:2019-10-18 15:00:23 阅读: 来源:核桃厂家

银川百叶窗隔音屏材料价格经济

高架桥隔声屏障设计需要考虑多项因素,包括声学特性、视觉效果、安全性、耐用程度、防火能力、安装的方便性以及可维修问题等。但主要的是声学性能的设计和结构设计。首先考虑的是合适的降噪目标值,以达到噪声明显降低而符合噪声标准的要求。 高架桥隔声屏障设计目标值即声屏障需要确定的插入损失,它应根据道路交通噪声的特性,噪声敏感点的背景噪声及其敏感点所在功能区要求的环境噪声标准值来确定,通常目标值都是用A声级表示。 )确定噪声防护对象(噪声敏感建筑物)。如一个区域、一个或一群建筑物等。 2)选择代表性受声点,即噪声严重的敏感点。它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,可以是一个点或者是一组点。通常代表性受声点处插人损失能满足要求,则该区域的插人损失也能满足要求。 3)确定高架桥隔声屏障建造前的环境噪声值。代表性受声点处的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。 4)根据代表性受声点所在功能区,确定该点环境噪声标准值。噪声敏感点所在区域根据《城市区域环境噪声使用区划分技术规范》,确定处于哪个区域。一般也要达到规范的4类标准。所在功能区噪声限值由《声环境质量标准》确定。 5)确定高架桥隔声屏障设计H标值。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,由受声点处现场监测的环境噪声值减去该点除去交通噪声的背景噪声值来确定。对未建道路或未通车道路,设计H标值应由预测得到的道路交通噪声值减少声点的背景噪声值(即不包括交通噪声的环境噪声值,它由现场监测得到)来确定。 有的区域在背景噪声存在的情况下,仅通过设孜高架桥隔声屏障的方法已不可能达到噪声标准。此时一般应考虑背景噪声影响的前提下通过设置声屏障使交通噪声对敏感点比较小的数值。设计目标值也可在考虑其他降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。非封闭式声屏障实际上降噪量一般不超过5dB。

电厂声屏障厂家安装必要性。电厂声屏障屏体与立柱之间的组合,是您在采购需要顾虑到的问题点,金标集团总结基础形式分类:电厂声屏障基础构造形式常见的有浅桩连续梁形式、打入桩形式、框架形式这3种。 基础形式适用范围:基础构造形式主要是根据穿越路段的地址构造情况差异确定的,不同的基础实用范围不同。 :浅桩连续梁形式:浅桩连续梁基础主要适用于回填压实后的道路路堤边坡、原状土较为迷密实的平路基或路堑边坡上。一般作为高度在5m以下的声屏障基础。 2:打入桩形式:打入桩基础主要适用于原状土较松散的平路基或路堑边坡及有软弱层、换填土层、水位较高的路堤上。桩基必须打入受力层中并具备足够的有效埋入深度。 3:框架形式:框架形式是基础主要是特殊构造电厂声屏障的基础,如半封闭型、封闭型电厂声屏障等,结构形式比以上两种复杂的多。 三、施工特点比较:由于路基构造形式的不同,在施工工艺上存在较大的差异。主要区别在于实用的施工机械、施工步骤及工序复杂程度等方面。浅桩连续基础实用的机械较少,基础形状较为规整,施工工序较简单;打入桩基础使用机械较多,桩身需预制或特殊加工,施工工序较为简单;框架基础的构造形式多为扩大基础构造或连续墙构造,并组合成框架,施工工序较为复杂。

大家都知道铁路声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。铁路声屏障系列是在发现市场同类产品的诸多不利因素后,开发研制出来的一种新型产品。它摒弃了许多老产品的缺点,对比总结下来有以下的优势及特点。 下面就由小编给大家讲解一下铁路声屏障的优点:?? 1.铁路声屏障耐腐蚀,能稳定,在自然环境中不会发生锈蚀现象,汽车尾气对其没有任何的影响。?? 2.铁路声屏障强度高,抗弯承载力≥2.34KN/m2,不易变形。?? 3.铁路声屏障自重轻(重量≤16kg/m2)可降低声屏障基础与立柱的强度设计要求及给现场安装带来方便。?? 4.铁路声屏障样式美观,景观效果理想,可根据用户要求设计成不同的型式与环境相和谐。?? 5.铁路声屏障吸隔声效果理想,降噪系数NRC≥0.8,计权隔声量Rw≥28dB(A),可满足多种噪声敏感点的要求。?? 6.铁路声屏障后期维护方便,不变色、易清洗、受破坏后易换等。

???噪声对人类带来的危害是非常大的。研究表明,50分贝左右的噪声会影响休息和睡眠,进而影响到正常的功能。噪声能引发多种,因此人们把噪声称为无形杀手。它的损害以系统症状明显,会出现头晕、、失眠、易疲劳、爱激动、记忆力衰退、注意力不集中等症状,并伴有耳鸣、听力减退。许多证据表明,噪声还是造成和的重要原因。

对化工行业噪声治理的特点,较难采用常规的隔声、吸声、消声、隔振、阻尼减振的方法进行控制,而采用在噪声传播途径上设置声屏障,使敏感点处于声屏障的声影区,就成为化工行业降噪的主要技术措施之一。 在自由声场中,隔声吸马路声屏障的降噪量R(dB)可按下式进行计算:R=0lgN 3。式中:N=2/λ(A B-d);N—菲聂尔数(无量纲);A—声源至屏障顶端的距离(m);B—屏障顶端至接受者的距离(m);d—声源至接受者之间的直线距离(m);λ——声波波长(m)。也可参照环保部行业标准《马路声屏障声学设计和测量》(HJ/T90-2004)给出的计算公式进行设计计算。 高速马路声屏障都是模板组合,彼此之间在安装时候需要配件的链接,常见的螺栓密封条、底罩、化学螺栓扣板等!安装这些配件主要作用是,使马路声屏障整体为严整、严密、美观。同时,也有利于降噪效果。 通常安装马路声屏障配件的过程: )首先确认声屏障配件外形外观,外观是不是残缺,不合格的不能使用。 2)在有坡度的地方作业时,安装斜度由现场技术人员和监理协商决定。 3)安装马路声屏障顶罩、马路声屏障底罩连接不允许有明显漏缝出现,过度必须平滑完整。银川百叶窗隔音屏材料价格经济,高速公路声屏障厂家安装方法。金标集团为您解答?高速公路声屏障基础施工的注意事项我们一起讨论一下,在什么情况下,道路交通噪声会被要求加装?高速公路声屏障? 993年的《城市区域环境噪声标准》中,将城市区域划分为五类,每一类区域的噪声要求为: 类区域:安静疗养区、别墅区、宾馆区等特别需要安静的区域,白天50dB,晚上40dB;位于城郊和乡村的这一类区域,严格执行此类标准5dB。 第二类区域:居住、文教为主的区域。白天55dB,晚上45dB。乡村居住环境可参照执行此类标准。 第三类区域:居住、商业、工业混杂区。白天60dB,晚上50dB。 第四类区域:工业区。白天65dB,晚上55dB。 第五类区域:城市交通干线两侧区域,穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主次干线两侧区域,噪声限值也执行此类标准。白天70dB,晚上55dB。 在公路两侧修建声屏障是防治公路交通噪声污染的有效途径,声屏障具有足够高度、长度,一般来说,可以降低噪声0-5dB。若想提高降噪量,需要在声屏障结构和设计上,进行改良。

桥梁段声屏障和路基段声屏障在安装方面的差异 无论是公路还是铁路系统,桥梁段声屏障和路基段声屏障上部结构的安装基本相同,均包括钢立柱安装和吸隔声屏体材料两大部分的安装。 不同的是,安装时的基础形式(预埋或植筋基础)和安装的工艺(起重机吊装)稍有差异,可参照路基段屏体安装施工进行。 另还应注意高空作业特殊的施工要求,施工过程特别注意物体坠落等,注意施工安全。 金标集团技术人员随时欢迎您的电话

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